MAERSK HONAM（马士基浩南）轮的大火自3月6日15时20分至今，燃烧已经超过7天。一周一来，这场大火牵动着无数外贸和物流企业的心！很多人难以入眠，在祈祷和煎熬中度日如年！

一，事故回顾

Maersk Honam 是2017年刚下水服役的全球超大型集装箱船只，事发时装载了7860个集装箱（相当于12416TEU），执行MAERSK/MSC/HAMBURG SUD/HMM的AE11/JADE/SERA2/AM2航线服务（四家船公司共仓）。从以下MAERSK AE11航线图可以看出，主要装货港是中国港口，所以此次事故对中国发货人和贸易厂商影响巨大。

MSK官方的事故背景说明如下：

MSK官方最新情况更新如下（截止3月12日）

成功撤离船员登岸   海上灭火工作展开

成功撤离的船员在印度南部科钦(Cochin)和特里凡得琅(Trivandrum)下船登岸。他们全部接受了专业的医疗救助和危机创伤心理咨询服务。大部分船员目前已经被转送至当地酒店休息。在医院继续接受治疗的船员接受重症监护。

马士基集团首席技术官PalleLaursen表示：“大部分船员都已经出院，这使我们倍感欣慰。我们会继续密切关注仍在医院接受治疗的船员的健康状况。令人感激的是他们目前能够得到专业医护人员的照顾。我们与医院方面保持联系并会持续关注所有船员的情况。”

3月6日“马士基浩南”轮遭遇火灾，至今仍有四名船员下落不明。尽管希望正在消退，但搜救工作仍在继续。

持续开展灭火工作

印度海岸警卫队有一艘船舶于3月8日在现场参与灭火工作。此外，特种灭火船舶也已经加入。3月9日，第一批两艘特种灭火船舶抵达该海域展开扑救工作。

“我们感谢印度相关各方对我们提供的支持，我们现在需要让海上专业救助团队全力工作。目前判断火灾原因、火灾对船舶及货物的影响为时尚早。但显然，寻找到火灾的原因对我们而言至关重要。全面调查会尽快启动。”

海上拖航和救助行动由该行业内最好的两家公司Smit Salvage和Ardent一起带头执行。马士基航运与救援方全力配合，并派出两名技术工程师前往阿曼塞拉莱，与两家救援公司一起工作。

二，事发原因讨论

综合各方消息，此次“马士基浩南”轮的大火损失将极其惨重。其原因是多方面的。首先，“马士基浩南”轮起火时装载约80%，该轮设计运力为15262TEU，事发时船上装载7860个集装箱，相当于12416 TEU，近乎于满载，超级集装箱船体积大，结构杂，配载密集，想扑灭谈何容易，从照片上看，甲板上堆满了货柜，这为灭火增添了难度；其次，事发地点距离最近海岸500海里，难以及时救援，灭火条件受限；其三，印度的远洋救助能力不足。之前的几次海轮起火事件，均后果惨重，此次印度宣布火势受控，如果属实，终究是不幸中的一个好消息。

目前大火原因尚无官方说明，但从火灾现场视频以及从货仓起火等情况，多位业内资深人士初步分析，起火原因极有可能又是因为易燃危险品或电池类货品！目前怀疑为“危险品瞒报”，但最终应以官方的调查为准。（货主与货代合意、或者货主谎报、瞒报、夹带危险品的现象极为普遍，其目的是为了避免相应的运费、处理附加费等费用。危险品导致整柜货物被扣留、其他货物被污染损坏的案例比比皆是，最严重的是火灾爆炸和人身损害，比如“达飞雅加达”轮（CMA djakarta）1999年的火灾和爆炸。）2017年两起船上大火，加上深圳盐田港的一起严重大火，所有船公司和码头都已经加强了严打和处罚危险品的力度！但是依然有货主和不良货代在以身试法。

三，货主对策建议

对于已确定有货物配载此船的货主企业，目前除了与托运的船公司保持密切沟通外，以下是根据海商法业内人士的建议：

1、  货主应根据不同的贸易术语制定对策。

FOB条款下，货物的所有权和风险在货过船舷时就已经转移给国外买家。所以法律上卖家是无风险的，但国外买家有可能因为没收到货而违约，拒绝付款。

CIF条款下，要及时审视保单上的险种，准备与船东、保险公司就损失进行交涉乃至诉讼。同时，如果货物受损或者延迟、不能交货，将构成对国外买家的违约，有可能面临收不到货款、遭受索赔的局面。而且货物如何处置也需密切关注，如货物被卸到第三国及后续处理，都将产生额外费用等。

C&F和DDP条款下，将面临货物受损、或共同海损分摊后果。考虑到事故调查和共同海损理算是非常耗费时间的，货主可能要准备采取法律措施向船东求偿货值，但这一法律行动的采取受到多方面因素的影响。

2、单证保存。货主和货代应及时保留所有运输相关的单证、邮件、往来函件等记录。为后续法律事务的处理做好准备。

3、理清法律关系，履行告知义务，及时向第三方主张权利。货主和货代必须正确区分自己和其他方在本次海运中的地位和相互间的法律关系，确定相互之间的权利义务关系，及时履行相应的告知义务，及时向第三方声明主张权利。

4、由专业的法律人员跟进。目前火灾尚未完全扑灭，舱内状况未知，从目前到未来一段时间内，各方会采取更多的商业及法律措施争取止损。货主和货代均应密切关注事态发展，及时采取措施，以便争取最坏情况中的最好结果。

四，更多建议

1，20年老牌专业货代公司【辉锐物流】建议所有客户都购买货运保险（一切险），目前此类保险的成本已经降至0.1%左右，对货主来说，实在是花小钱保太平。

2，对于出口化工品、危险品的厂商，请务必在出货前，提供最新版本的MSDS、检测报告等文件，供船公司事先确认是否可以接受和装载后再行订舱出货。